25 июня состоялось 32-е совещание клуба управляющих автобизнеса AutoBoss. Дискуссировался один из самых злободневных, на данный момент, вопросцев: «Кому, насколько а также из-за что выплачивать в критериях кризиса».
Обыкновенно, в клубе собрались руководители дилерских компаний, представители импортеров, спецы остальных компаний, работающих в авто промышленности. Главные вопросцы: поменялись ли - а также как - схемы расчета зарплаты служащих различных подразделений в связи с кризисом, как поменялись плановые характеристики, как поменялся совместный заработок служащих в итоге.
Сходу проговорюсь: никаких конкретных цифр в докладах озвучено никак не было. Ежели в процессе обсуждения либо в кулуарах а также величались конкретные характеристики, то сходу оговаривалось: «Это никак не для печати». Потому споры, как правило, носили «философский» нрав.
Фактически все соучастники заседания разделились на 2 лагеря. Одна часть считала, что зарплату необходимо выплачивать «по справедливости». 2-ая группа (в нее как правило вступали представители больших компаний), расценивали трудности оплаты труда служащих с наиболее серьезной точки зрения. Когда перед опасностью наличие фирмы в целом, верность уходит на 2-ой чин.
Открыл серию докладов Владимир Петров – член правления ГК «АВТОМИР». Разветвленная сеть дилерских центров (распорядка 20 5) а также численность персонала выше шести тыщ человек наложили след на реформы фирмы в сфере оплаты труда.
В январе а также в марте текущего года «АВТОМИР» уменьшил зарплаты. При всем этом те, кто приобретает не в такой мере 30-ти тыщ рублей, утратили 10% оклада. Сотрудники с зарплатой больше этой планки пострадали посильнее (-30%).
Посильнее, со слов Владимира, пострадали сотрудники отделов продаж. Это полностью природно – реализации фирмы свалились вдвое. Поэтому, заработная плата «продажников» снизилась приблизительно на 30%. Сотрудники сервисов (конкретно эти подразделения в данный момент сформировывают финансы фирмы) утратили в зарплате 5-6%.
При всем этом плановые характеристики сообразно зарплате, которые выдает «на периферию» центрам правящая фирма, никак не являются стандартными. Дилерские центры (в «АВТОМИРе» их именуют ТСК – торгово-сервисные комплексы) разделяются на группы, в каких учитываются габариты центра, численность персонала, географическое состояние а также остальные характеристики а также характеристики. Они разрешают поставить потенциал производительности центра (как сообразно продажам, этак а также сообразно сервисным операциям), а также планы составляются, исходя из этого потенциала.
Величина фонда оплаты труда (ФОТ) любому ТСК задается управленцами головного кабинета. А вот расположение фонда сообразно подразделениям а также конкретным сотрудникам – полностью прерогатива начальника ТСК. Конкретно он постановляет, насколько служащих нужно обладать в том либо другом подразделении, а также насколько им выплачивать.
Снабжение выживания ТСК в кризис оказалось для почти всех начальников очень трудной задачей. Со слов Владимира Петрова, довольно немало управляющих никак не совладала с обстановкой, а также были изменены.
Владимир в собственном докладе отметил, что в сегодняшней ситуации невозможно «дергать» зарплату в различные стороны а также грубо видоизменять системы оплаты труда. Любой работник обязан ведать, насколько он получит из-за свою работу, сообразно каким аспектам станет оцениваться его труд.
Выступавший последующим ведущий директор фирмы «Свид-Мобиль» Даниил Плитман представлял часть «поборников справедливости» в оплате труда. Это разрешено разъяснить структурой фирмы.
На авто базаре Санкт-Петербурга «Свид-Мобиль» изготовляет возле пятидесяти процентов продаж каров марки Volvo. Ежели разговаривать о сервисе, то, сообразно экспертным оценкам, фирма исполняет сервис а также починка приблизительно 80-ти процентов «местных» машин этой марки.
При всем этом численность фирмы сочиняет распорядка 250-ти человек. Она есть 16 лет, а также построена сообразно принципу «большой семьи».
Для фирмы с маленький, издавна сложившейся командой принципиально хранение коллектива, эффективных служащих, которые проработали в фирмы долгий период времени. А именно, у менеджеров сообразно продажам в кризис были введены оклады, при этом условно огромные. Итоговый степень заработков продавцов снизился. Но возникла стабильность, которая для совсем почти всех является в кризис наиболее принципиальным показателем.
На состояние фирмы «Свид-Мобиль» заметное (а также, нужно заявить, неблагоприятное) воздействие оказывает политика производителя а также импортера. Странности ценообразования Volvo заметны хоть какому, кто желая бы незначительно увлекается авто базаром.
Но хозяева а также управление фирмы считают, что сотрудники никак не обязаны мучиться в следствии событий, на которые они никоим образом никак не имеют все шансы воздействовать. Решения, о каких говорил Даниил, призваны были умерить плохое воздействие на материальное благополучие служащих падения продаж а также, поэтому, заработков фирмы.
Особенно нужно отметить позицию собственников фирмы «Свид-Мобиль» – в антагонистичность почти всем коллегам, придерживающимся принципа «деньги хоть какой ценой», они устремляются сберечь проф коллектив, имеющий, кроме всего прочего, мощные традиции. При выходе из кризиса такая позиция обязаны доставить а также ощутимые финансовые достоинства.
Руслан Горб, исправный директор фирмы «BrightConsult», начал родное выступление с рассказа об IT-решениях для автобизнеса. Но достаточно скоро дискуссия перешло на кадровые а также «зарплатные» трудности а также способы их решения в IT-структурах. Судя сообразно численности вопросцев а также продолжительности обсуждения, «параллели» в настолько различных отраслях отыскались, а также это оказалось увлекательным для профессионалов автобизнеса.
Последующим выступал представитель «СП Бизнес Кар» (джобер марки Toyota). На прошлом заседании клуба AutoBoss спецы этой фирмы поведали немало увлекательного о запчастях. А также в этот раз выступление руководителя отдела стандартизации а также контроля департамента послепродажного сервиса фирмы «СП Бизнес Кар» Дениса Овчинникова приметно оживило атмосферу заседания (истина, оно а также по этого было нескучным).
Со слов Дениса, главной целью фирмы «СП Бизнес Кар» было а также является поднятие отдачи служащих. В кризис вышло автоматическое соглашение численности персонала сообразно принципу «выживает сильнейший» - остались наиболее эффективные. Были урезаны оклады, сокращено численность должностей с высочайшими окладами, снизилась общественная численность персонала.
В фирмы поменялись схемы расчета заработной платы профессионалов всех уровней. К примеру, у колориста сейчас заработная плата зависит от выработки малярных нормо-часов а также от реализации ЛКМ снутри цеха.
Заработная плата продавцов сейчас в большей ступени зависит от продаж доп оснащения а также аксессуаров. Они получают непосредственный процент от валового размера продаж «допов», но не от прибыли, как это принято в большинстве компаний.
Приготовляется новое состояние о зарплате управляющих. Сейчас их доход станет не в такой мере зависеть от исполнения плана, но несмотря на все вышесказанное в нем покажется сочиняющая, зависящая от прибыли. Со слов Дениса Овчинникова, совместный заработок служащих остался на бывшем уровне.
Новшества фирмы «СП Бизнес Кар» вызвали функциональные споры. В особенности мощным раздражителем оказалась система премирования продавцов «по валу». Вообщем, безупречных систем оплаты никак не есть, в всякой из их имеется плюсы а также минусы.
Прервал дискуссию президент фирмы «RTDService» Андрей Петренко. Вообщем, на заседании он представлял Ассоциацию дилеров Renault, которую он возглавляет, а также начал родное выступление с совсем яркого сопоставления.
«Обсуждать, необходимо ли хлопотать о сотрудниках либо о выживании фирмы – это все одинаково, что мыслить, кого выручать при кораблекрушении – супругу либо дочь. Необходимо, чтобы корабль никак не утопал, тогда таковая проблема никак не возникнет», - разговаривает Андрей Петренко. Переводя это на «отраслевой» язык, джобер обязан получать. А также работать это, как считает Андрей, необходимо во содействии с импортером.
Сообразно его словам, для дилеров Renault кризис наступил ещё 5 лет тому обратно. Тогда автопроизводитель приготовлялся к выводу на русский базар кара Logan. Приготовлялись к этому а также дилеры. Но в один момент Renault заявила, что этот проект является для фирмы имиджевым, потому дилеры на продажах Logan’а ничто получать никак не будут. Так как к тому медли почти все дилеры вложили в снабжение этого проекта суровые суммы, им угрожал неудача. Конкретно именно это послужило толчком к творению Ассоциации дилеров Renault.
Начав с довольно твердой конфронтации с импортером, со порой Связь смогла достигнуть не столько почтения, как мощный оппонент. Русское консульство Renault, как а также остальные импортеры, нуждается (в критериях кризиса – нуждается живо) в оперативной а также четкой инфы о состоянии базара. А также сотрудничество с Ассоциацией оказалось более эффективным методом получения таковой инфы.
Общими усилиями дилеры Renault смогли достигнуть от импортера применимых денежных критерий взаимодействия. Но, как считает Андрей Петренко, «все издержки центра обязаны самоокупаться из-за счет сервисного подразделения». Торговля авто – это теснее родник чистого заработка. «Если мы продадим 100 машин, то получим заработок со 100, ежели 3 – то с 3-х. Однако в всяком случае это станет доход», - разговаривает Андрей.
В данный момент большая часть дилеров покрывает из-за счет обслуживания 70-75 процентов собственных издержек. В ряде компаний этот показатель сочиняет 90-93 процента.
На данный момент консалтинговая фирма сообразно поручению Ассоциации проводит постоянный аудит всех дилеров Renault. Сначало это служило только для контроля из-за соблюдением всеми дилерами имеющихся договоров (как правило – сообразно стоимостям). Но в ближайшее время размер аудита станет расширен. Сейчас испытываться станет а также свойство работы подразделений дилерских компаний, конкретно работающих с покупателями.
Как говориться, казенно будучи «не сообразно теме», отчет Андрея Петренко оказался совсем увлекательным. Более увлекательным были а также «выступления с мест», которые истока Ира Чернышева, директор сообразно персоналу фирмы «Скания Сервис». Сообразно её словам, фирма во время кризиса решила жить политику удержания квалифицированного персонала. А так как в «грузовом» секторе запросы к персоналу постоянно были очень высоки, увольнений фактически никак не было.
Со слов Иры, сервисные подразделения фирмы заняты вполне. Сверх всего, на базаре большегрузной автотехники наблюдается некое оживленность (из-за счет заказчиков из строительной ветви). И особенных заморочек «Скания Сервис» никак не владеет, а также никак не предчувствует.
Прочно состояние с заработными платами а также в фирмы «Порше Центр Москва», которую представлял её исправный директор Константин Зоря. Так как зарплаты служащих индексированы в евро (их устанавливает ведущий кабинет Porsche), из-за счет конфигурации курса валют в рублях они приметно выросли. Все сотрудники «сидят на окладах», потому их состояние прочно.
Дискуссия затронуло немало заморочек работы с персоналом, даже нематериальных. А именно, говорилось о патронажных функциях фирмы, которые в данный момент получают огромное смысл. Совсем занимательную мысль сообщила Оксана Преображенская, директор сообразно персоналу фирмы «Авилон». Сообразно её воззрению, в данный момент управлению компаний принципиально никак не столько упражнять эффективные системы мотивации, насколько биться с демотивирующими причинами.
Истина, мировоззрение о значимости «человеческого материала» делят не многие. К примеру, Дмитрий Круглов, директор сообразно развитию фирмы «Первый Торговый Центр» (Нательный Новгород), считает, что необходимо творить отлаженную бизнес-систему. Тогда хоть какой человек станет в ней действовать, «как господин в лавке автомата».
Организаторы заседания клуба AutoBoss – спецы фирмы «АвтоКадр» - провели приятный выборочный опрос. Любой из соучастников встречи написал, что бы он желал поменять в системе оплаты собственного труда. Итоги оказались очень показательными: большая часть опрошенных наиболее весомым сочли никак не высочайший степень заработной платы, а её стабильность. Вероятно, именно это является самым основным в критериях кризиса.
